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四川内江汽车大梁板钢这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、四川内江本地CP钢、四川内江本地热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa％的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和性需求。 [2]第二代汽车钢这类钢材（如TWIP钢、四川内江本地奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa％的水平，实现了强度和可塑性的同步。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。 [2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间，强度高、四川内江本地可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、四川内江本地悬挂、四川内江本地发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢四川内江汽车大梁板，能比代汽车钢轻10％左右，让汽车更省油。
四川内江汽车大梁板低温，耐腐蚀、四川内江同城磨损以及其它特殊物理、四川内江同城化学性能的要求，碳钢已不能完全满足要求。碳钢的不足：(1)淬透性低。一般情况下，碳钢水淬的淬透直径只有10mm-20mm。(2) 强度和屈强比较低。如普通碳钢Q235钢的σs为235MPa，而低合金结构钢16Mn的σs则为360MPa以上。40钢的 σs /σb仅为0.43, 远低于合金钢。(3) 回火稳定性差。四川内江汽车大梁板由于回火稳定性差，碳钢在进行调质处理时，为了保证较高的强度需采用较低的回火温度，这样钢的韧性就偏低；为了保证较好的韧性，采用高的回火温度时强度又偏低，所以碳钢的综合机械性能水平不高。(4) 不能满足特殊性能的要求。碳钢在抗氧化、四川内江同城耐蚀、四川内江同城耐热、四川内江同城耐低温、四川内江同城耐磨损以及特殊电磁性等方面往往较差，不能满足特殊使用性能的需求。四川内江汽车大梁板
四川内江700L汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、四川内江同城横梁、四川内江同城前后车桥、四川内江同城保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。
大梁是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、四川内江同城冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是四川内江汽车板需求、四川内江同城开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、四川内江同城节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产
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四川内江汽车大梁钢发展的趋势。
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